Les attaques des Houthis ont poussé les entreprises à changer de routes.
Les militants Houthis en mer Rouge ont bloqué la plupart des navires de marchandises sur l’une des principales voies commerciales mondiales.
Une fermeture prolongée de cette voie, qui mène au canal de Suez, pourrait perturber les réseaux d’approvisionnement mondiaux et augmenter les coûts de fabrication à un moment clé dans la lutte contre l’inflation.
Le canal de Suez gère de 10 à 15% du commerce mondial, y compris les exportations de pétrole, et 30% du transport de marchandises en conteneurs.
Les rebelles houthis du Yémen, soutenus par l’Iran, affirment riposter à l’attaque d’Israël contre Gaza.
Les opérations internationales de sécurité en mer Rouge ont été annoncées par les États-Unis à la mi-décembre. Mardi (9), les Houthis ont tiré 21 missiles et drones.
Les raids aériens américains et britanniques au Yémen visant les sites des Houthis jeudi (11) ont élevé les enjeux.
Le président Joe Biden a déclaré que la frappe était une réaction au danger pour la liberté de navigation dans l’une des voies d’eau les plus vitales au monde.
Les effets économiques mondiaux s’intensifieront à mesure que la situation se détériore.
Effet sur le marché
Le fabricant allemand de véhicules électriques Tesla ferme ses usines en raison des pénuries de composants causées par les attaques.
Des avertissements mondiaux sont émis concernant les retards de fret et l’augmentation des coûts de transport maritime.
Les cours du brut Brent et américain ont bondi de 4% vendredi (12) en raison des craintes d’une guerre plus importante au Moyen-Orient qui pourrait perturber l’approvisionnement.
Les marchés de l’énergie étaient inquiets après la capture par l’Iran d’un pétrolier dans le golfe d’Oman jeudi.
Une étude de la Banque mondiale publiée mardi a averti que l’interruption des routes maritimes importantes résorbe les marges des réseaux d’approvisionnement et accroît la probabilité de goulets d’étranglement inflationnistes.
En raison du danger houthi, six des dix plus grandes compagnies de transport maritime de marchandises – Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM, ZIM et ONE – évitent la mer Rouge.
Les transporteurs ont dû rerouter les navires autour du Cap de Bonne-Espérance en Afrique du Sud pour protéger le personnel, les cargaisons et les navires, retardant les navires jusqu’à trois semaines.
Jeudi, le PDG de Maersk, Vincent Clerc, a déclaré au Financial Times que rendre la mer Rouge sûre pourrait prendre des mois.
Cela pourrait avoir des conséquences assez importantes sur la croissance économique mondiale, a-t-il déclaré.
L’Institut Kiel allemand pour l’économie mondiale a révélé jeudi que les conséquences des attaques contre les navires de marchandises en mer Rouge avaient réduit le commerce mondial de 1,3% entre novembre et décembre.
Les coûts de transport maritime augmentent, ce qui pourrait affecter les prix à la consommation.
La semaine dernière à X, l’économiste en chef d’Allianz, Mohamed A. El Erian, a écrit : Plus les perturbations persistent, plus les effets de stagflation seront forts pour l’économie mondiale, évoquant une faible croissance économique ou une stagnation et une inflation élevée.
Si le conflit entre Israël et le Hamas s’intensifie ou si les Houthis attaquent les navires pétroliers et en vrac, qui transportent des matières premières vitales comme le minerai de fer, les céréales et le bois, l’économie souffrira davantage.
Selon la Banque mondiale, l’escalade des conflits pourrait également perturber considérablement l’approvisionnement en énergie, ce qui entraînerait une augmentation des prix de l’énergie. Cela affecterait sensiblement les prix des autres matières premières.
Capital Economics estime que les coûts de l’énergie sont le plus grand danger.
Alors que les perturbations actuelles du transport maritime ne sont pas susceptibles de perturber la tendance mondiale à la baisse de l’inflation, une escalade brutale du conflit militaire sous-jacent pourrait augmenter les prix de l’énergie, qui seraient répercutés sur les consommateurs, ont écrit les économistes du cabinet de conseil Simon MacAdam et Lily Millard la semaine dernière.
Oxford Economics prévoit une baisse de l’inflation mais une hausse des prix.
Le 4 janvier, le directeur des études macroéconomiques mondiales de la société Ben May a noté que les prix du transport de conteneurs pourraient augmenter l’inflation mondiale de 0,6 point de pourcentage s’ils restent aux niveaux actuels, soit près du double de ce qui a été observé début décembre.
Retards de livraison et coûts plus élevés
Certains constructeurs automobiles européens ont déplacé leurs exportations vers le Cap de Bonne-Espérance. Le représentant de l’Association européenne des constructeurs automobiles a déclaré que cela entraînait des retards de deux semaines et des coûts plus élevés.
Ikea et d’autres détaillants ont averti de retards de livraison et de pénuries de stocks.
Lundi dernier, le fabricant britannique de vêtements Next a déclaré que les difficultés d’accès au canal de Suez, si elles persistent, pourraient entraîner des retards dans les livraisons de stocks en début d’année.
Crocs a déclaré que les commandes européennes mettaient deux semaines de plus que d’habitude. CNN a déclaré que l’entreprise continuerait de surveiller de près la situation tout en ne s’attendant pas à un impact notable sur ses opérations.
Les entreprises du monde entier espèrent que l’interruption cessera bientôt, mais elles préparent leurs plans de contingence en cas de besoin, comme pendant la pandémie.
Selon une communication consultée par Bloomberg, Abercrombie & Fitch utiliserait le fret aérien chaque fois que possible pour éviter les retards.
Une porte-parole de l’entreprise a déclaré à CNN : Nous modifions les modes de transport et/ou les itinéraires d’expédition si nécessaire pour maintenir le flux des marchandises.
Au cours des prochaines semaines, les transporteurs pourraient se précipiter pour expédier des commandes depuis la Chine avant que les installations ne ferment pour le Nouvel An lunaire.
Les cinq prochaines semaines jusqu’au Nouvel An chinois du 10 février seront très difficiles pour les transporteurs et le transport maritime, a déclaré Philip Damas, responsable de Drewry Supply Chain Advisors, dans des remarques enregistrées mises en ligne lundi (8).
Il a observé que la capacité de transport supplémentaire signifiait que les tarifs spot, c’est-à-dire le prix des expéditions ponctuelles, baisseraient à nouveau après le Nouvel An chinois.
Crise absolue
Les attaques en mer Rouge ont fait grimper les prix du fret et contraint les entreprises à imposer des frais d’urgence.
Selon Judah Levine, directeur de la recherche chez Freightos, les prix totaux de 5 000 $ à 8 000 $ par conteneur pour les principales routes commerciales partant d’Asie sont de 2,5 à 4 fois supérieurs aux niveaux normaux pour cette période de l’année.
Levine a souligné que cela représente une baisse de 45% à 75% par rapport au pic pandémique de fin 2021.
La demande intérieure croissante de biens de consommation se heurte à des obstacles d’approvisionnement, notamment des pénuries de conteneurs et des congestions portuaires.
La tragédie du canal de Suez aggrave les problèmes de transport, car une sécheresse a limité le trafic dans le canal de Panama.
Pour les entreprises qui essaient de déplacer des marchandises dans le monde entier, c’est une crise totale en ce moment – on ne peut pas faire confiance au canal de Panama et on ne peut pas faire confiance au canal de Suez, a déclaré Carolina Klint, directrice commerciale de Marsh McLennan pour l’Europe.
Le responsable des services océaniques mondiaux de CH Robinson, Matthew Burgess, a déclaré que la capacité de transport mondiale resterait limitée.
Il a déclaré à CNN que l’itinéraire par le Cap de Bonne-Espérance prendrait plus de temps, créant un déficit d’espace entre l’Asie et l’Europe pendant au moins huit semaines.
Comme nous l’avons observé lors de précédentes perturbations mondiales du transport maritime, des pénuries d’équipements vides devraient survenir rapidement, ce qui pourrait retarder les entreprises de deux à trois semaines pour un conteneur vide.
Le problème en mer Rouge n’a eu que peu d’incidence sur les grands ports européens et américains tels que Rotterdam, Los Angeles et New York et New Jersey. Cependant, ils restent vigilants quant aux répercussions.
C’est une autre perturbation de la chaîne d’approvisionnement, a déclaré Gene Seroka, directeur exécutif du port de Los Angeles, à CNN. Ça ne disparaîtra pas en trois ou quatre semaines.
Selon Matthew Burgess de CH Robinson, même si les attaques cessent aujourd’hui, permettant à la plupart des navires de traverser la mer Rouge, les effets précédents pourraient persister.
Les perturbations et les retards déjà présents nécessiteront une résolution prolongée.

Comprendre comment les attaques en mer Rouge peuvent affecter l’économie mondiale. Les attaques des Houthis ont poussé les entreprises à changer de routes.

Les militants houthis en mer Rouge ont bloqué la plupart des navires de marchandises sur l’une des principales routes commerciales mondiales.
Une interruption prolongée de la route, qui mène au canal de Suez, peut perturber les réseaux d’approvisionnement mondiaux et augmenter les coûts de production à un moment clé dans la lutte contre l’inflation.
Le canal de Suez gère 10 à 15% du commerce mondial, y compris les exportations de pétrole, et 30% du transport de conteneurs.
Les rebelles houthis yéménites, soutenus par l’Iran, affirment qu’ils se vengent de l’attaque d’Israël à Gaza.
Des opérations internationales de sécurité en mer Rouge ont été annoncées par les États-Unis à la mi-décembre. Mardi (9), les Houthis ont tiré 21 missiles et drones.
Les raids aériens américains et britanniques au Yémen ciblant des sites houthis jeudi (11) ont « augmenté les enjeux ».
Le président Joe Biden a déclaré que la frappe était une réaction au danger pour la « liberté de navigation dans l’une des voies navigables les plus vitales du monde ».
Les effets économiques mondiaux vont s’accentuer à mesure que la situation se détériore.

Effet sur le marché
L’usine de voitures électriques Tesla en Allemagne est à l’arrêt en raison de la pénurie de composants due aux attaques.
Des avertissements mondiaux sont lancés concernant les retards de marchandises et l’augmentation des coûts de transport maritime.
Le Brent et le pétrole brut américain ont augmenté de 4% vendredi (12) en raison des craintes d’une guerre plus importante au Moyen-Orient qui pourrait perturber l’approvisionnement.
Les marchés de l’énergie étaient inquiets après la capture par l’Iran d’un pétrolier dans le golfe d’Oman jeudi.
La recherche de la Banque mondiale de mardi a averti que l’interruption des routes maritimes importantes « érodait la marge de manœuvre des réseaux d’approvisionnement et augmentait la probabilité de “goulots d’étranglement” inflationnistes ».
En raison du danger houthi, six des dix plus grandes compagnies de transport maritime de marchandises – Maersk, MSC, Hapag-Lloyd, CMA CGM, ZIM, et ONE – évitent la mer Rouge.
Les chargeurs ont dû détourner les navires autour du Cap de Bonne-Espérance en Afrique du Sud pour protéger le personnel, les marchandises et les navires, entraînant des retards de navires pouvant aller jusqu’à trois semaines.
Jeudi, le directeur général de Maersk, Vincent Clerc, a déclaré au Financial Times que rendre la mer Rouge sûre pourrait prendre “des mois”.
“Cela pourrait avoir des conséquences assez importantes pour la croissance économique mondiale”, a-t-il déclaré.
L’Institut Kiel pour l’économie mondiale de l’Allemagne a révélé jeudi que “les conséquences des attaques contre les navires de marchandises en mer Rouge” avaient réduit le commerce mondial de 1,3% entre novembre et décembre.
Les coûts de transport maritime augmentent, ce qui pourrait avoir un impact sur les prix à la consommation.
La semaine dernière à X, Mohamed A. El Erian, économiste en chef d’Allianz, a écrit : “Plus les perturbations persistent, plus les effets stagflationnistes seront forts pour l’économie mondiale”, faisant allusion à une mauvaise croissance économique ou à une inflation élevée.
Si le conflit entre Israël et le Hamas s’intensifie ou si les Houthis attaquent les navires pétroliers et en vrac, qui transportent des matières premières vitales telles que le minerai de fer, les céréales et le bois, l’économie souffrira davantage.
Selon la Banque mondiale, “l’escalade des conflits pourrait également perturber considérablement l’approvisionnement en énergie, ce qui entraînerait une augmentation des prix de l’énergie”. “Cela affecterait considérablement les prix des autres matières premières.”
Capital Economics estime que les coûts de l’énergie représentent le plus grand danger.
“Alors que les perturbations actuelles du transport maritime sont peu susceptibles de perturber la tendance mondiale à la baisse de l’inflation, une escalade importante du conflit militaire sous-jacent pourrait augmenter les prix de l’énergie, qui seraient répercutés sur les consommateurs”, ont écrit les économistes du cabinet de conseil Simon MacAdam et Lily Millard la semaine dernière.
Oxford Economics prévoit une baisse de l’inflation, mais des prix plus élevés.
Le 4 janvier, Ben May, directeur des affaires de recherche macroéconomique mondiale, a noté que les prix du transport de conteneurs pourraient augmenter l’inflation mondiale de 0,6 point de pourcentage s’ils restent aux niveaux actuels, soit près du double de ce qui a été observé début décembre.
Retards de livraison et coûts accrus
Certaines entreprises automobiles européennes ont déplacé leurs exportations vers le Cap de Bonne-Espérance. Le représentant de l’Association européenne des constructeurs automobiles a déclaré que cela entraînait des retards de deux semaines et des coûts plus élevés.
Ikea et d’autres détaillants ont averti de retards de livraison et de pénuries de stocks.
Lundi dernier, le fabricant britannique de vêtements Next a déclaré que les “difficultés d’accès au canal de Suez, si elles persistent, pourraient entraîner des retards dans les livraisons de stocks en début d’année”.
Crocs a déclaré que les commandes européennes mettaient deux semaines de plus que d’habitude. CNN a déclaré que l’entreprise “continuerait de surveiller étroitement la situation” tout en ne s’attendant pas à un “impact matériel” sur ses opérations.
Les entreprises du monde entier espèrent que l’interruption cessera bientôt, mais elles se préparent à une éventuelle poursuite de la pandémie.
Selon une communication consultée par Bloomberg, Abercrombie & Fitch utiliserait le fret aérien chaque fois que cela est possible pour éviter les retards.
Une porte-parole de l’entreprise a déclaré à CNN : “Nous changeons de mode de transport et/ou de route d’expédition lorsque cela est nécessaire pour maintenir le flux des marchandises”.
Au cours des prochaines semaines, les expéditeurs peuvent se précipiter pour expédier des commandes hors de Chine avant l’arrêt des installations pour le Nouvel An lunaire.
“Les cinq prochaines semaines précédant le Nouvel An chinois le 10 février seront très difficiles pour les expéditeurs et le transport maritime”, a déclaré Philip Damas, responsable de la chaîne d’approvisionnement chez Drewry Supply Chain Advisors, dans une bande enregistrée mise en ligne lundi (8).
Il a observé que la capacité de transport supplémentaire signifiait que les tarifs spot, le prix des envois ponctuels de marchandises, “baisseraient à nouveau après le Nouvel An chinois”.
Crise absolue
Les attaques en mer Rouge ont fait grimper les prix du fret et forcé les entreprises à imposer des frais d’urgence.
Selon Judah Levine, directeur de la recherche chez Freightos, les “prix complets” de 5 000 USD à 8 000 USD par conteneur pour les principales routes commerciales en Asie sont de 2,5 à 4 fois “les niveaux normaux” pour cette période de l’année.
Levine a souligné que cela représentait 45% à 75% de moins que le “pic de la pandémie” de fin 2021.
La demande intérieure croissante de marchandises s’est heurtée à des obstacles d’approvisionnement, notamment la pénurie de conteneurs et la congestion portuaire.
La tragédie du canal de Suez aggrave les problèmes d’expédition, car une sécheresse a limité le trafic du canal de Panama.
“Pour les entreprises qui essaient de déplacer des marchandises dans le monde entier, il y a une crise totale en ce moment – on ne peut pas faire confiance au canal de Panama et on ne peut pas faire confiance au canal de Suez”, a déclaré Carolina Klint, directrice commerciale de Marsh McLennan en Europe.
L’entreprise de logistique CH Robinson a déclaré que plusieurs lignes de transport de marchandises du canal de Panama avaient été détournées vers le canal de Suez avant les attaques en mer Rouge.
Selon le vice-président des services maritimes mondiaux de l’entreprise, Matthew Burgess, la capacité de transport maritime mondiale restera limitée.
Il a déclaré à CNN que la route du Cap de Bonne-Espérance prendrait plus de temps, entraînant un déficit d’espace entre l’Asie et l’Europe pendant au moins huit semaines.
Comme nous l’avons observé lors de précédentes perturbations mondiales du transport maritime, des pénuries d’équipements vides devraient survenir rapidement, ce qui pourrait retarder les entreprises pendant deux à trois semaines pour obtenir un conteneur vide.
Le problème en mer Rouge n’a eu que peu d’incidence sur les principaux ports européens et américains tels que Rotterdam, Los Angeles et New York et le New Jersey. Cependant, ils sont vigilants quant aux répercussions.
“C’est une autre perturbation de la chaîne d’approvisionnement”, a déclaré Gene Seroka, directeur exécutif du port de Los Angeles, à CNN. “Cela ne disparaîtra pas en trois ou quatre semaines.”
Selon Burgess de CH Robinson, même si les attaques cessaient aujourd’hui, permettant à la plupart des navires de passer en mer Rouge, les effets précédents pourraient persister.
Les perturbations et les retards déjà présents nécessiteront une résolution prolongée.